Per l'Esercito Italiano, il tentativo di modernizzazione tecnologica rischia di naufragare non per mancanza di risorse o visione, ma per l'incapacità di riformare un modello industriale e una filiera di approvvigionamento superati. Mentre le altre forze armate navigano in acque più calme grazie a collaborazioni internazionali e campioni industriali consolidati, l'Esercito si trova a dover affrontare un variegato e complesso spettro di esigenze con procedure che favoriscono lo status quo anziché l'innovazione.

L'Aeronautica e la Marina: l'ombra protettiva dei giganti

L'Aeronautica Militare può contare sull'ombrello protettivo di grandi programmi internazionali, come l'F-35 e l'Eurofighter. Questi progetti, pur con le loro complessità, offrono all'industria della difesa italiana un ruolo ben definito e la possibilità di mantenere alta la qualità e l'occupazione. L'allineamento con programmi a guida USA o europea garantisce standard elevati e un percorso di sviluppo tecnologico chiaro.

Esercito Italiano, procurement e modello industriale da riformare - brigatafolgore.net

Similmente, la Marina Militare beneficia della posizione di eccellenza mondiale di Fincantieri. La capacità di progettare e costruire navi di altissimo livello assicura alla Forza Armata un accesso a sistemi d'arma all'avanguardia. Tuttavia, l'assenza di una reale concorrenza nazionale può generare criticità latenti. Sebbene i prodotti finali siano eccellenti, la mancanza di alternative spinge a volte a scelte obbligate e riduce la pressione verso l'ottimizzazione e l'innovazione di processo. Tali debolezze, invisibili in tempo di pace, potrebbero rivelarsi gravi in scenari operativi complessi.

Esercito Italiano, procurement e modello industriale da riformare - brigatafolgore.net

L'Esercito: tra esigenze complesse e stallo procedurale

L'Esercito Italiano, a differenza delle altre forze armate, ha uno spettro di esigenze operative estremamente vasto: dalla fanteria leggera (Alpini, paracadutisti) a quella pesante (carri armati, artiglieria), dalla contraerea alle necessità del genio militare. Questa eterogeneità richiederebbe un ecosistema industriale agile e competitivo, capace di offrire soluzioni specifiche e all'avanguardia. Invece, si scontra con procedure di procurement farraginose che tendono a favorire le grandi aziende esistenti e a scoraggiare le piccole e medie imprese innovative.

Un esempio lampante è il settore dei droni, in particolare quelli micro e mini. A livello mondiale, questi sistemi stanno rivoluzionando la dottrina militare, ma in Italia la loro alba industriale tarda ad arrivare. Le procedure di acquisizione, lente e complesse, non riescono a tenere il passo con la rapidità dello sviluppo tecnologico, e le start-up del settore faticano a inserirsi in una filiera dominata da pochi attori. Il risultato è che l'Esercito si ritrova con un gap significativo in un'area che sarà cruciale nei conflitti futuri.

Anche i sistemi di comando e controllo rappresentano una sfida complessa. Dopo anni di tentativi e tribolazioni, il sistema Imperio ha rappresentato una soluzione soddisfacente importata dall'estero. Sebbene abbia rappresentato un passo avanti, presenta ancora delle criticità che richiedono miglioramenti. La necessità di adattare un sistema straniero evidenzia la lacuna di soluzioni nazionali adeguate.

Esercito Italiano, procurement e modello industriale da riformare - brigatafolgore.net

La responsabilità delle istituzioni

Il vero ostacolo alla modernizzazione dell'Esercito Italiano non è la mancanza di volontà o competenza dei suoi membri, ma un sistema di procurement e un modello industriale che non premiano il merito e l'innovazione. È in questo contesto che emerge la grave responsabilità delle istituzioni. Senza un serio cambiamento legislativo, volto a semplificare le procedure, a favorire la concorrenza e a premiare l'eccellenza, ogni tentativo di rinnovamento è destinato a rimanere un'aspirazione teorica. La responsabilità di avviare questo cambiamento radicale spetta alla compagine governativa.

Non agire ora significa mettere a rischio la sicurezza nazionale e l'efficacia operativa dell'Esercito. Se non si investirà in modo intelligente e strategico, le forze armate italiane saranno costrette a operare con attrezzature superate. Questo non solo compromette la capacità di difendere la Nazione, ma aumenta in modo inaccettabile i rischi, i pericoli e le potenziali vittime tra coloro che, figli d'Italia, sono chiamati a servire il Paese in prima linea. La loro sicurezza e la loro efficacia dipendono dalle scelte politiche e legislative di oggi.

difesa, esercito, innovazione, Italia, sicurezza


Nel mondo instabile del XXI secolo, la deterrenza nucleare rimane uno degli strumenti più efficaci per prevenire conflitti su larga scala. La NATO, consapevole di questa realtà, continua a considerare le armi nucleari come un pilastro della sua strategia di difesa. Ma cosa accade quando uno Stato rinuncia volontariamente a questo strumento di dissuasione? Il caso dell’Ucraina offre una risposta drammatica.

La deterrenza nucleare secondo la NATO

La NATO definisce la deterrenza nucleare come una componente essenziale della sua strategia di sicurezza collettiva. Essa serve a:

Prevenire aggressioni da parte di attori ostili

Garantire la pace attraverso la minaccia credibile di conseguenze devastanti

Rafforzare la coesione tra gli alleati, condividendo il “fardello nucleare”

Nel suo Concetto Strategico del 2022, l’Alleanza ha ribadito che, finché esisteranno armi nucleari, la NATO rimarrà una potenza nucleare. La deterrenza, secondo l’Alleanza, non è solo militare, ma anche politica: deve essere credibile, efficace e sicura.

Deterrenza nucleare: la lezione ucraina e il ruolo della NATO - brigatafolgore.net

L’Ucraina: da potenza nucleare a vittima di aggressione

Alla dissoluzione dell’Unione Sovietica, l’Ucraina si ritrovò con il terzo arsenale nucleare al mondo:

Circa 1.900 testate nucleari

176 missili balistici intercontinentali

103 bombardieri strategici

Tuttavia, nel 1994, con il Memorandum di Budapest, Kiev accettò di trasferire tutte le armi nucleari alla Russia, in cambio di garanzie di sicurezza da parte di Mosca, Washington e Londra. Queste garanzie includevano il rispetto della sovranità ucraina e dei suoi confini.

Nel 2014, la Russia ha annesso la Crimea. Nel 2022, ha invaso l’Ucraina su larga scala. Nessuno degli Stati garanti è intervenuto militarmente per difendere Kiev, dimostrando i limiti delle promesse diplomatiche non vincolanti.

Una tesi scomoda: la deterrenza avrebbe funzionato

Se l’Ucraina avesse mantenuto il controllo operativo del suo arsenale nucleare, la Russia avrebbe dovuto considerare il rischio di una rappresaglia. La deterrenza nucleare funziona proprio perché impone un costo inaccettabile all’aggressore. Senza armi nucleari, l’Ucraina ha perso quel potere dissuasivo.

La NATO stessa riconosce che la deterrenza è efficace solo se la minaccia è credibile. Il caso ucraino dimostra che la rinuncia al deterrente nucleare, anche in nome della pace, può esporre uno Stato a vulnerabilità estreme.

Deterrenza nucleare: la lezione ucraina e il ruolo della NATO - brigatafolgore.net

Conclusione: sicurezza e realismo

La storia dell’Ucraina è una lezione per la comunità internazionale. La pace non si garantisce con promesse, ma con strumenti concreti di difesa. La deterrenza nucleare, per quanto controversa, rimane uno di questi strumenti. La NATO lo sa bene, e continua a investire nella sua credibilità strategica. L’Ucraina, invece, ha pagato un prezzo altissimo per aver creduto che la sicurezza potesse essere garantita senza deterrenza.


Consegna delle Aquile: Dodici Nuovi Piloti Osservatori di Elicottero per l'Esercito Italiano

Il 5 agosto 2024, presso il Circolo Unificato della Caserma Dante Chelotti a Viterbo, si è svolta una cerimonia di grande prestigio per l’Esercito Italiano. Dodici ufficiali e sottufficiali, provenienti da differenti reparti della Forza Armata, hanno ricevuto il tanto atteso brevetto di "Pilota Osservatore di Elicottero" (POE), simbolicamente rappresentato dalle “Aquile” che ora ornano il loro petto. L’evento ha segnato il termine dell'81° Corso di Volo per Ufficiali e del 71° Corso di Volo per Sottufficiali. La cerimonia, presieduta dal Generale di Corpo d'Armata Salvatore Cuoci, ha visto la partecipazione delle alte autorità militari, tra cui il Comandante della Scuola Sottufficiali dell’Esercito, Gen.D. Maurizio Taffuri, e il Capo di Stato Maggiore del Comando Aviazione dell’Esercito, Gen.B. (aus.) Antonio Giovanni Villani.

Questa consegna delle "Aquile" rappresenta una meta fondamentale nel percorso di formazione dei neo-piloti, che hanno superato una serie di prove impegnative sia teoriche che pratiche. Il corso, che ha avuto inizio nell’ottobre 2024, ha visto i frequentatori affrontare un iter addestrativo che li ha portati a sviluppare competenze avanzate in volo su elicottero, navigazione aerea, e operazioni di volo tattico. In particolare, i piloti hanno completato circa 80 ore di volo a bordo di un elicottero AB206 C1, sperimentando diverse modalità operative, tra cui il volo diurno e notturno, e il volo strumentale. Non da ultimo, l’esperienza include missioni complesse che hanno visto la cooperazione con assetti terrestri, in conformità con la dottrina vigente.

Un Addestramento Completo e Internazionale

Il percorso formativo dei neo-piloti è stato articolato in tre fasi distinte, ognuna delle quali ha avuto l’obiettivo di consolidare le capacità dei partecipanti, fornendo una preparazione integrata tra teoria e pratica. La prima fase si è svolta presso l’Accademia dell'Aeronautica Militare di Pozzuoli, dove i candidati hanno affrontato un programma teorico che ha permesso loro di conseguire il Brevetto di Pilota di Aeroplano (BPA). Successivamente, il corso ha previsto un addestramento di volo pratico presso la scuola di volo del 70° Stormo dell'Aeronautica Militare di Latina, dove i partecipanti hanno completato il loro addestramento al volo su aeroplano.

La fase successiva è stata particolarmente cruciale. I piloti ufficiali hanno ottenuto l’abilitazione presso lo US Army Aviation Center of Excellence (USAACE) a Fort Rucker, Alabama, un riconoscimento che conferisce loro una preparazione di respiro internazionale. I sottufficiali, invece, hanno ricevuto il Brevetto Militare di Pilota di Elicottero (BMPE) presso il 72° Stormo dell'Aeronautica Militare di Frosinone, consolidando ulteriormente le loro competenze in volo su elicotteri.

Il corso ha anche previsto una fase avanzata di addestramento tattico, durante la quale i piloti hanno condotto voli a bassissima quota, sia diurni che notturni, e hanno operato in ambienti particolari, come l’alta quota, grazie alla collaborazione con il 4° Reggimento AVES “Altair”. Le missioni operative svolte durante il corso hanno permesso ai partecipanti di applicare sul campo le tecniche di navigazione e volo acquisite, immergendoli in scenari realistici che simulano le situazioni di impiego operativo.

Un Percorso di Eccellenza per la Difesa Italiana

Il Generale Cuoci, durante la cerimonia, ha espresso apprezzamento per il percorso di formazione dei nuovi aviatori, sottolineando che questo traguardo rappresenta solo l'inizio di una carriera professionale destinata a crescere e a evolversi in modo costante. L’abilità acquisita dai piloti, infatti, sarà messa a disposizione dei reparti operativi dell’Esercito Italiano, dove dovranno dimostrare non solo competenza tecnica, ma anche grande capacità di adattamento e cooperazione durante operazioni complesse.

La cerimonia ha avuto anche un forte significato simbolico, rappresentando il culmine di un lungo e impegnativo iter formativo, ma anche l'inizio di una nuova fase per i neo-piloti, pronti ad affrontare le sfide future al servizio della difesa nazionale. Il percorso che li ha condotti fino a questo momento, e che ora li porterà ad operare come aviatori altamente qualificati, è una testimonianza dell’eccellenza dell’addestramento militare italiano, che continua a rafforzare le capacità operative delle Forze Armate.


Il 2 maggio 1975 l’Italia ha sottoscritto il Trattato di Non Proliferazione Nucleare (TNP), impegnandosi a non ricevere, possedere o controllare armi nucleari. Eppure, secondo stime non ufficiali, nel nostro Paese sarebbero oggi stoccate tra le 70 e le 90 bombe nucleari B61 statunitensi, distribuite tra le basi di Aviano (Pordenone) e Ghedi (Brescia).
Un sondaggio Ipsos, seppur datato, mostrava che l’80% degli italiani è contrario alla presenza di testate atomiche sul territorio nazionale. La questione, tuttavia, non è mai stata oggetto di un vero dibattito pubblico, restando confinata a decisioni politico-militari prese a porte chiuse.

Armi nucleari in Italia: storia, NATO e rischi attuali- brigatafolgore.net

Dalla corsa all’atomo al ritiro dei Jupiter

Subito dopo la Seconda guerra mondiale, le Forze Armate italiane tentarono di sviluppare capacità nucleari proprie.

Anni ’50: vengono schierati missili tattici MGR-1 e MGR-5, seguiti da 90 missili Hercules con testate W31, tutti sotto controllo statunitense.

1959: l’Italia ottiene dagli USA 30 missili balistici Jupiter a raggio intermedio, con sede operativa a Gioia del Colle e un sistema a “doppia chiave” che garantiva parziale controllo italiano.

1962: la crisi di Cuba cambia tutto. L’accordo tra Kennedy e Krusciov per evitare la guerra nucleare prevede anche il ritiro dei Jupiter dall’Italia e dalla Turchia.

In risposta, Roma lanciò un programma autonomo che culminò nello sviluppo del missile balistico Alfa e nella conversione dell’incrociatore Giuseppe Garibaldi per impieghi nucleari. Il primo test dell’Alfa, nel 1976 a Salto di Quirra, fu un successo tecnico, ma il progetto si chiuse l’anno dopo la firma del TNP.

Il “nuclear sharing” della NATO oggi

La presenza di bombe atomiche in Italia rientra nel programma NATO di condivisione nucleare (nuclear sharing), in cui:

Gli Stati Uniti forniscono e mantengono gli ordigni.

Il Paese ospitante mette a disposizione velivoli e personale addestrato per il loro impiego in caso di conflitto.

A Ghedi, i Tornado italiani (e in futuro gli F-35) sono certificati per trasportare le B61. Qui l’operatività è gestita in coordinamento con la NATO.
Ad Aviano, invece, gli ordigni sono sotto pieno controllo USA e imbarcati sui caccia F-16 americani, anch’essi in fase di sostituzione con F-35.

Le B61 Mod.3 e Mod.4 sono bombe a caduta libera con potenza regolabile fino a 45-60 kilotoni, destinate a impieghi tattici e strategici. La loro presenza, confermata da fonti specializzate ma mai ufficialmente riconosciuta dal governo italiano, rende le due basi obiettivi primari in caso di conflitto nucleare.

Armi nucleari in Italia: storia, NATO e rischi attuali- brigatafolgore.net

La politica nucleare della NATO

Secondo il documento ufficiale NATO’s nuclear deterrence policy and forces (aggiornato al 24 giugno 2025), le armi nucleari restano «un elemento fondamentale delle capacità complessive dell’Alleanza per la deterrenza e la difesa, accanto alle forze convenzionali e di difesa missilistica».

La NATO sottolinea che:

Scopo primario: preservare la pace, prevenire coercizioni e scoraggiare aggressioni.

Condizione: finché esisteranno armi nucleari, la NATO rimarrà un’alleanza nucleare.

Postura di deterrenza: basata su un mix appropriato di capacità nucleari, convenzionali e di difesa missilistica, integrate da capacità spaziali e cibernetiche.

Controllo politico: le decisioni restano sotto stretta supervisione dei capi di Stato e di governo, attraverso il Nuclear Planning Group.

Il documento ribadisce anche l’importanza della “partecipazione più ampia possibile” degli Alleati nei programmi di condivisione nucleare, proprio come avviene in Italia.

Armi nucleari in Italia: storia, NATO e rischi attuali - brigatafolgore.net

Rischi e implicazioni per l’Italia

La collocazione delle B61 ad Aviano e Ghedi ha implicazioni significative:

Obiettivo prioritario: in caso di escalation nucleare, queste basi sarebbero tra i primi bersagli.

Limitata sovranità: l’Italia non ha il controllo diretto sull’uso degli ordigni.

Contrasto con l’opinione pubblica: la maggioranza dei cittadini si oppone alla loro presenza.

Nel contesto delle tensioni con la Russia e della guerra in Ucraina, il presidente Vladimir Putin ha più volte evocato la minaccia nucleare. La NATO, dal canto suo, ribadisce l’impegno a mantenere la credibilità della propria deterrenza, modernizzando i sistemi e migliorando la prontezza operativa anche contro minacce chimiche, biologiche, radiologiche e nucleari.

Conclusione

La storia delle armi nucleari in Italia intreccia ambizioni nazionali, decisioni geopolitiche e la strategia nucleare collettiva della NATO. Oggi, ufficialmente Paese non nucleare, l’Italia è parte di un sistema di deterrenza che la colloca al centro di equilibri strategici globali, con tutti i rischi e le responsabilità che questo comporta.


Gandellino (BG) – Domenica 17 agosto l’alta Valle Seriana si tingerà di tricolore con una giornata dedicata al volo e al paracadutismo. L’evento, organizzato da Turismo Gandellino insieme alla sezione Valle Seriana dell’Associazione Nazionale Paracadutisti d’Italia e con il patrocinio del Comune, promette emozioni, ricordi e adrenalina.

Il programma prenderà il via alle 8:00 in via Bondo, a Gromo San Marino (località di Gandellino), con il ritrovo dei partecipanti. Alle 8:30, famiglie e appassionati prenderanno parte a una camminata di un chilometro in memoria di Cristian Fiorina.

Dalle 8:45 sarà possibile iscriversi per i voli turistici in elicottero, che decolleranno alle 9:00, regalando scorci unici della Val Seriana dall’alto.

Alle 10:15, dopo l’ammassamento, si terrà un momento civile con l’alzabandiera e la deposizione di una corona d’alloro al Monumento dei Caduti, seguito dalla Santa Messa delle 11:00 nella chiesa parrocchiale.

Valle Seriana - Tricolore da record con il Colonnello Filippini - brigatafolgore.net

L’ospite d’eccezione: il Colonnello Paolo Filippini

Il clou della manifestazione sarà alle 12:00, con la discesa spettacolare del Colonnello Paolo Filippini, ex paracadutista della Brigata Folgore e campione mondiale di paracadutismo con oltre 15.000 lanci. Filippini detiene il record per aver portato in volo un tricolore di 3.300 metri quadrati per un peso di 130 kg.

Per Gandellino ha preparato un’esibizione con una bandiera da 600 metri quadrati, che colorerà il cielo sopra la Valle in uno spettacolo unico, destinato a lasciare il pubblico con lo sguardo fisso verso l’alto.

Dalle 13:30 riapriranno le iscrizioni per i voli turistici in elicottero, che riprenderanno dalle 14:00. Sempre alle 14:00 è prevista una dimostrazione di paracadutismo dedicata ai più piccoli, seguita alle 16:00 da un lancio collettivo dei paracadutisti della sezione Valle Seriana.

Valle Seriana - Tricolore da record con il Colonnello Filippini - brigatafolgore.net

La sezione Valle Seriana dell’ANPd’I

La sezione locale dell’Associazione Nazionale Paracadutisti d’Italia, con sede nell’ex Convento di Vertova, è intitolata a Giuseppe Guarnieri, caduto il 9 novembre 1971 nel tragico inabissamento del C130 inglese “GESSO 4” alle Secche della Meloria, la più grave tragedia in tempo di pace nella storia dei paracadutisti italiani.

«Siamo una sezione molto attiva – spiega il presidente Alberto Benzoni –. L’evento di Gandellino è una tradizione che consente alle persone di avvicinarsi alla nostra realtà e di vivere da vicino la magia dei lanci. Quest’anno, con il Colonnello Filippini, avremo un ospite davvero straordinario».

L’appuntamento è anche un momento di memoria per Olivo Dordi, sabotatore paracadutista originario dell’alta Valle Seriana, caduto nel 1967 durante un’operazione di esplorazione ai confini con l’Austria nella Strage di Cima Vallona. Dordi fu insignito della Medaglia d’argento al Valor Militare per il suo coraggio.

Con un programma che unisce commemorazione, spettacolo e passione per il volo, la sesta edizione della giornata del paracadutismo di Gandellino si prepara a regalare emozioni indimenticabili.

folgore, Paolo Filippini, paracadutismo, Valle Seriana


Estonia, F-35 italiani in azione: intercettati jet russi

13 agosto 2025 – Per la prima volta due caccia F-35 italiani sono decollati dall’aeroporto militare di Ämari, in Estonia, per intercettare velivoli russi nell’ambito della missione di pattugliamento aereo rafforzato della NATO. L’episodio segna un passaggio significativo per la Task Force Air italiana, impegnata da inizio mese nell’operazione Baltic Eagle III per la sorveglianza dei cieli baltici.

Secondo quanto comunicato dal Comando Aereo dell’Alleanza Atlantica, i due F-35 del 32° Stormo, in prontezza operativa 24 ore su 24 (modalità Quick Reaction Alert – QRA), sono stati allertati per identificare un Antonov An-12 russo. Il velivolo, con transponder spento e privo di piano di volo, era diretto verso l’enclave di Kaliningrad e stava sorvolando acque internazionali del Mar Baltico. L’operazione si è svolta senza incidenti, in conformità alle regole NATO per la gestione delle intercettazioni.

Estonia, F-35 italiani in azione: prima intercettazione di jet russi nella missione NATO Baltic Eagle III - brigatafolgore.net

Cambio di consegne e avvio della missione

Il decollo operativo arriva a pochi giorni dalla cerimonia di passaggio di consegne tra l’Aeronautica Militare portoghese e quella italiana presso la base estone di Ämari, nel quadro della NATO enhanced Air Policing (eAP). Con questo evento, l’Italia ha assunto il comando della missione Baltic Eagle III, che durerà quattro mesi, con il compito di garantire l’integrità dello spazio aereo di Estonia, Lettonia e Lituania.

Alla cerimonia erano presenti il Ministro della Difesa Guido Crosetto e il Comandante del Comando Operativo di Vertice Interforze (COVI), Generale di Corpo d’Armata Giovanni Maria Iannucci. Crosetto ha sottolineato che “l’assunzione del comando della missione Baltic Air Policing conferma l’impegno strategico dell’Italia per la sicurezza collettiva sul fianco orientale dell’Alleanza, un contributo concreto alla deterrenza e alla difesa dei confini euro-atlantici”.

Il Generale Iannucci ha evidenziato l’importanza della cooperazione tra nazioni alleate e il valore strategico della sorveglianza aerea in un’area di crescente rilevanza geopolitica.

L’Italia al comando della Baltic Air Policing: via all’operazione Baltic Eagle III - brigatafolgore.net

Il ruolo dell’Italia e il contesto strategico

Questa è la terza partecipazione italiana alla missione NATO in Estonia, dopo le edizioni del 2018 e del 2021. La Task Force Air – 32° Stormo, dotata di caccia di quinta generazione F-35 e personale altamente specializzato, opererà sotto il coordinamento del Combined Air Operations Centre (CAOC) di Uedem, in Germania, responsabile della gestione delle operazioni aeree dell’Alleanza nel settore.

Il contesto operativo è segnato da tensioni crescenti con la Russia, soprattutto nello spazio aereo del Baltico, dove sono frequenti i voli di velivoli militari russi con sistemi di identificazione disattivati. Queste attività, spesso interpretate come test delle capacità di reazione NATO, rendono la prontezza e l’efficienza delle forze aeree alleate un elemento chiave della strategia di deterrenza.

Con l’avvio di Baltic Eagle III, l’Italia riafferma il proprio ruolo centrale nelle operazioni di difesa collettiva della NATO, confermando una presenza militare qualificata e tecnologicamente avanzata sul fianco orientale dell’Alleanza.


La Marina Militare italiana ha tracciato la sua visione per l’evoluzione dello Strumento Marittimo al 2035, delineando come intende affrontare le sfide di un mondo sempre più complesso. In un documento intitolato “Il Future Combat Naval System 2035 nelle operazioni multi-dominio”, la Marina espone una strategia basata su innovazione tecnologica, impiego di sistemi unmanned (cioè senza pilota umano), superiorità informativa attraverso l’integrazione dei dati, potenziamento della cybersicurezza, attenzione alla sostenibilità ambientale, formazione avanzata del personale e interazione uomo-macchina. L’obiettivo è chiaro: garantire che, nonostante l’incalzare delle nuove tecnologie e minacce, il fattore umano rimanga il perno centrale del sistema futuro.

Un futuro multi-dominio basato sull’innovazione tecnologica

Secondo la Marina, i prossimi 15 anni vedranno scenari multi-dominio caratterizzati da minacce ibride, competizione tecnologica e per le risorse naturali, oltre all’importanza crescente dei domini cibernetico e spaziale. In questo contesto il mare resta un teatro cruciale – specialmente per un Paese marittimo come l’Italia – da cui dipendono benessere, prosperità e sicurezza nazionale. La Marina ritiene dunque necessario dotarsi di capacità militari all’avanguardia in tutti i domini operativi (terra, mare, aria, spazio e cyber) per sostenere gli interessi nazionali. Nasce così il concetto di Future Combat Naval System 2035 (FCNS 2035): un insieme integrato di piattaforme e sistemi avanzati, allo stato dell’arte, interconnessi tra loro ed anche eco-sostenibili. Questo “sistema di sistemi” dovrà evolversi e adattarsi costantemente al ritmo dell’innovazione, cogliendone le nuove sfide e opportunità man mano che emergono.

La disponibilità tecnologica sarà un fattore chiave. Il documento cita esplicitamente tecnologie dirompenti come l’Intelligenza Artificiale, i Big Data, la computazione quantistica, la robotica, nuovi materiali, armi ipersoniche e biotecnologie. Per restare competitive, le Forze Armate dovranno percepire rapidamente i cambiamenti e saper adottare soluzioni innovative prima degli avversari. Ciò richiederà anche un nuovo approccio allo sviluppo delle capacità: la Marina sottolinea la necessità di sinergie fin da subito tra mondo militare, industria e ricerca accademica, così da affrontare la sfida tecnologica senza ritardi e con il massimo coordinamento. In altre parole, l’innovazione dovrà diventare un processo continuo e condiviso, per permettere allo strumento navale di adattarsi in modo agile e dinamico ai rapidi progressi tecnologici.

Marina 2035: droni, cybersicurezza e sostenibilità – al centro resta l’uomo - brigatafolgore.net

Superiorità informativa e sicurezza cibernetica

Nel combattimento del futuro, avere il controllo dell’informazione sarà decisivo. La Marina punta a ottenere una superiorità informativa costruendo un’unica rete digitale che colleghi mezzi, sensori, sistemi di comando e simulatori, permettendo di raccogliere e fondere enormi quantità di dati in tempo reale. Ogni unità – dalla nave al drone – dovrà poter scambiare informazioni in modo fluido e sicuro all’interno di questo “sistema dei sistemi”. Ciò renderà possibile una conoscenza situazionale completa e condivisa, fornendo ai comandanti un vantaggio nel prendere decisioni rapide e informate.

Per raggiungere questo traguardo, la cybersicurezza diventa fondamentale. I nuovi sistemi saranno progettati by design con requisiti di sicurezza informatica stringenti. Significa che fin dalla fase di sviluppo si garantirà la protezione delle reti e dei dati da attacchi o intrusioni ostili. Il documento insiste sulla sicurezza e integrità dei dati: ogni informazione raccolta dovrà essere classificata, archiviata e condivisa in maniera protetta, anche quando viene scambiata con altre Forze Armate o alleati. Inoltre, saranno implementati metodi per verificare la confidenzialità e correttezza delle diverse fonti informative che alimentano i sistemi di sorveglianza e analisi dati.

Sul piano operativo, la Marina prevede la creazione di un Fusion Center centrale, capace di fondere insieme le informazioni provenienti da fonti eterogenee (sensori sul terreno, satelliti, reti radar, ecc.) e di assicurare ridondanza in caso di emergenze. Allo stesso tempo, verranno sviluppati nuovi sistemi di Comando e Controllo integrati con quelli degli alleati e dotati di strumenti di big data analytics e intelligenza artificiale. Tali sistemi avanzati potranno setacciare la mole crescente di dati raccolti, anche in modo predittivo, per individuare schemi e fornire supporto al processo decisionale. In pratica, i comandanti disporranno di una sorta di “cervello digitale” capace di trasformare dati grezzi in informazioni utili, aumentando velocità e qualità delle decisioni.

Va considerato che i conflitti moderni non si svolgono più solo nel dominio fisico, ma sempre più anche nello spazio informativo e cognitivo (propaganda, attacchi cyber, guerra elettronica). Di conseguenza, dominare il cyberspazio e gestire al meglio le informazioni diventa cruciale per prevenire o vincere le crisi future. La Marina intende dunque prepararsi a operare efficacemente anche su questo fronte invisibile, difendendo le proprie reti e sfruttando l’intelligenza delle informazioni come forza moltiplicatrice.

Marina 2035: droni, cybersicurezza e sostenibilità – al centro resta l’uomo - brigatafolgore.net

Sistemi senza pilota e nuove capacità autonome

Un capitolo centrale della visione 2035 riguarda l’impiego esteso di sistemi unmanned, ossia mezzi senza pilota umano a bordo. La Marina prevede che droni e veicoli autonomi, siano essi aerei, navali di superficie o subacquei, avranno un ruolo sempre più cruciale – sia come possibile minaccia nelle mani di avversari, sia come risorsa da sfruttare al servizio della Forza Armata. Di conseguenza, l’acquisizione di queste piattaforme autonome è considerata una priorità strategica. Integrarle permetterà di ampliare il raggio d’azione e la capacità operativa della Marina senza esporre inutilmente il personale umano al pericolo.

I droni del futuro saranno altamente sofisticati. Saranno dotati di Intelligenza Artificiale e algoritmi avanzati che consentiranno loro di condurre missioni con un notevole grado di autonomia. Ad esempio, un drone subacqueo potrà pattugliare da solo un’area per molte ore, rilevando anomalie, o uno sciame di droni aerei potrà coordinarsi automaticamente per sorvegliare una vasta zona. Importante sarà la capacità di operare in teaming: i sistemi senza pilota dovranno saper collaborare sia tra di loro (drone con drone) sia con le unità con equipaggio umano. In altri termini, i droni diventeranno “membri del team” a tutti gli effetti, integrati nelle formazioni e controllati in sinergia con le piattaforme tradizionali.

Dal punto di vista tecnico, si richiede a questi mezzi unmanned di essere modulari e riconfigurabili, in modo da poter essere rapidamente adattati a compiti diversi. Dovranno inoltre garantire resilienza, autonomia e persistenza operativa: la Marina vuole droni capaci di sorvegliare ininterrottamente aree d’interesse per periodi prolungati, mantenendo la funzionalità anche in condizioni difficili. Ciò tornerà utile in missioni che spaziano dalla protezione delle forze alla guerra elettronica, dalla ricognizione ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) alla lotta anti-mine o al supporto anfibio. Inoltre, per non sovraccaricare le comunicazioni, questi sistemi integreranno capacità di elaborazione dati a bordo (edge computing), così da analizzare subito parte delle informazioni raccolte.

Un aspetto cruciale sarà l’integrazione operativa di droni e mezzi tradizionali. Navi, sommergibili e aeromobili diventeranno dei veri e propri hub mobili: dovranno poter lanciare, controllare e recuperare piattaforme senza pilota direttamente dal mare, anche con mare mosso o in condizioni difficili. I droni dovranno interfacciarsi con i sistemi di bordo come fossero sensori o armi aggiuntive dell’unità madre. Immaginiamo una fregata che lancia uno sciame di piccoli droni per esplorare l’orizzonte: quei droni estenderanno la “vista” e la portata della nave, inviando dati in tempo reale al suo centro di comando. Questa capacità di estendere la presenza sul campo in più direzioni darà un enorme vantaggio tattico, permettendo di essere contemporaneamente su più fronti.

L’impiego massiccio di sistemi autonomi porterà benefici ma anche nuove esigenze. Da un lato ridurrà l’esposizione diretta dei marinai al rischio – i droni potranno svolgere missioni “dull, dirty, dangerous” (noiose, sporche o pericolose) al posto degli esseri umani. Dall’altro lato, occorrerà sviluppare dottrina e addestramento ad hoc per utilizzare al meglio queste tecnologie. La Marina dovrà assicurarsi che equipaggi e comandanti sappiano orchestrare efficacemente le operazioni con droni, mantenendo sempre il controllo umano sulle decisioni critiche. Viene infatti ribadito che l’uomo mantiene l’iniziativa e la supervisione sulle macchine: il rapporto ottimale è quello di un human–machine teaming in cui ciascuno – umano e autonomia artificiale – fa ciò che sa fare meglio. Su questo punto torneremo a breve, poiché rappresenta il fulcro della conclusione strategica.

Sostenibilità: innovazione continua e impegno “green”

Nel delineare il futuro dello strumento navale, la Marina Militare adotta un concetto di sostenibilità molto ampio e ambizioso. Esso si articola su due livelli: la sostenibilità operativo-tecnologica e quella ambientale.

Da un lato, sostenibilità significa garantire che le forze navali mantengano nel tempo un vantaggio tecnologico. In pratica, non basta più assicurare la manutenzione ordinaria dei mezzi; bisogna predisporre un ciclo continuo di aggiornamenti e miglioramenti che mantengano navi, aerei e sistemi costantemente al passo con l’evoluzione tecnica. Il documento afferma chiaramente che i sistemi futuri dovranno essere progettati pensando sin dall’inizio alla possibilità di upgrade hardware e software, alla scalabilità e all’interoperabilità federabile con altri assetti. Allo stesso tempo, i dati vengono considerati una risorsa strategica da coltivare: serviranno investimenti continui in infrastrutture informatiche (le infostrutture) per poter archiviare, proteggere e sfruttare efficacemente i grandi volumi di informazioni generati dai nuovi sensori. Anche i processi di logistica e manutenzione dovranno evolvere: la Marina auspica di ridurre il carico di lavoro manuale grazie alla digitalizzazione spinta, all’uso di soluzioni innovative come i gemelli digitali (repliche virtuali dei sistemi) e la realtà aumentata, così da migliorare l’efficienza e ottimizzare le preziose “ore-uomo” disponibili.

Dall’altro lato, sostenibilità significa farsi carico della tutela ambientale. La Marina del 2035 sarà una Marina sempre più “green”. Le nuove unità dovranno avere minori emissioni inquinanti, consumare meno carburante e garantire maggiore autonomia operativa, grazie anche all’impiego di fonti rinnovabili a bordo (ad esempio sistemi ibridi, pannelli solari, carburanti alternativi) e all’uso di materiali riciclabili a basso impatto. L’idea è di coniugare efficacia militare e responsabilità ecologica: navi e sommergibili più silenziosi ed efficienti, che riducano la propria impronta ambientale senza sacrificare le prestazioni. Questo approccio “verde” non è solo un adeguamento alle normative ambientali, ma viene visto come un ulteriore fattore di efficienza – ad esempio, un mezzo che consuma meno può operare più a lungo lontano dalla base, aumentando la sua autonomia strategica.

Un elemento chiave della sostenibilità operativa riguarda il fattore umano. Il documento evidenzia che per gestire sistemi sempre più complessi e tecnologici sarà indispensabile disporre di personale sufficiente e altamente specializzato. La sostenibilità, infatti, passa anche dall’avere gli organici giusti: non si può introdurre una nuova nave super-tecnologica se poi non si hanno tecnici qualificati in numero adeguato per farla funzionare e mantenerla. È necessario dunque pianificare per tempo il reclutamento e la formazione di professionisti con nuove competenze, altrimenti si rischia di sotto-utilizzare gli assetti avanzati o di sovraccaricare pochi specialisti fino al punto di esaurirne le energie. Questa visione olistica lega insieme tecnologia, processi e persone, con l’idea che solo tenendo conto di tutti questi aspetti la Marina potrà davvero sostenere nel lungo periodo le capacità futuristiche a cui aspira.

Marina 2035: droni, cybersicurezza e sostenibilità – al centro resta l’uomo

Formazione avanzata e centralità del fattore umano

Nonostante il forte impulso verso l’alta tecnologia, la Marina ribadisce con enfasi che il perno del sistema futuro resterà sempre la persona. Il documento afferma in modo esplicito che, a fronte di tanta innovazione, l’elemento dominante e insostituibile del Future Combat Naval System 2035 continua a essere l’essere umano. Anche nel 2035, con droni e intelligenze artificiali in campo, saranno i marinai in carne e ossa a detenere il ruolo decisivo nei processi decisionali. Le macchine potranno aiutare, potranno accelerare analisi e azioni, ma non potranno rimpiazzare la capacità umana di giudizio, il pensiero critico-creativo e la sensibilità nell’affrontare situazioni ambigue o dilemmi etici. In sintesi, l’uomo rimarrà “al timone” del sistema: la tecnologia sarà un supporto potentissimo, ma la responsabilità e l’ultima parola spetteranno a comandanti e operatori umani ben preparati.

Per assicurare ciò, la formazione del personale diventa un investimento strategico tanto quanto l’acquisto di nuovi sistemi. La Marina prevede di rivoluzionare le modalità di addestramento introducendo un sistema di training distribuito e avanzato. Si parla di soluzioni Live Virtual Constructive (LVC), ovvero un’architettura in cui tutti i simulatori della Forza Armata – navali, aerei, sommergibili, terrestri – siano interconnessi in rete e possano interagire tra loro in tempo reale. In pratica, sarà possibile svolgere esercitazioni integrate dove un comandante in un simulatore di plancia a terra “vede” e coordina l’azione di equipaggi virtuali di navi, droni in simulazione e magari truppe anfibie o forze speciali collegate dal loro simulatore. Questo addestramento immersivo, federato anche con gli alleati, consentirà di creare scenari complessi e realistici a costi ridotti, affinando le capacità del personale senza consumare le piattaforme reali. Inoltre, l’uso di simulazione predittiva (ad esempio con gemelli digitali) permetterà di sperimentare nuove tattiche e soluzioni in ambiente virtuale prima di applicarle sul campo.

Parallelamente, la Marina sta adeguando i programmi di studio e selezione per forgiare nuove figure professionali specializzate nelle aree chiave dell’innovazione. Serviranno esperti in meccatronica (per i sistemi automatici e robotici), specialisti nel supporto e gestione dell’unmanned, analisti di big data e di sicurezza cibernetica, ingegneri di intelligenza artificiale e operatori capaci di interagire con macchine “intelligenti”. Tali competenze dovranno essere sviluppate in anticipo, procedendo di pari passo con l’introduzione dei nuovi sistemi tecnologici, per evitare di trovarsi con equipaggiamenti avanzati senza personale in grado di sfruttarli appieno. La pianificazione a lungo termine di arruolamenti, corsi di formazione e percorsi di carriera sarà dunque parte integrante del successo del FCNS 2035.

Oltre alle competenze tecniche, la Marina enfatizza la necessità di coltivare una cultura dell’innovazione diffusa a tutti i livelli gerarchici. Ciò significa incoraggiare mentalità aperte al cambiamento, alla sperimentazione e all’adozione di nuove idee. I leader di domani dovranno essere tanto solidi nei valori tradizionali del marinaio quanto flessibili e aggiornati sulle novità tecnologiche. Il documento parla di adeguare le attitudini da selezionare negli ingressi in Accademia e nei concorsi: al classico coraggio e disciplina, si affiancherà l’importanza di qualità come l’attitudine al problem-solving innovativo, la familiarità con strumenti digitali e la propensione a lavorare con sistemi automatizzati. Il tutto, comunque, senza snaturare l’essenza del buon marinaio, che resta fondata su solidi principi etici, cognizione del mare ed esperienza pratica.

In conclusione, la visione della Marina Militare per il 2035 è quella di una forza armata proiettata nel futuro tecnologico ma con radici ben salde nei propri valori. Droni, reti digitali, intelligenza artificiale e navi “verdi” rivoluzioneranno il modo di operare sul mare, offrendo opportunità senza precedenti per efficacia e sicurezza. Allo stesso tempo, non mancheranno le sfide: dalla protezione dal cyber-spionaggio alla gestione di sistemi complessi, fino alla necessità di investire costantemente in aggiornamento. Su tutto, però, la Marina lancia un messaggio rassicurante e insieme ambizioso: al centro del sistema rimarrà l’uomo, con la sua capacità di adattamento, il suo ingegno e il suo senso di responsabilità. Saranno i marinai, opportunamente formati e affiancati dalle nuove tecnologie, a costituire il vero pilastro del Future Combat Naval System 2035, assicurando che l’Italia possa navigare con successo nelle acque agitate del futuro prossimo.

cybersicurezza e sostenibilità – al centro resta l’uomo, Marina 2035: droni


Esercito USA: rivoluzione negli appalti con il nuovo marketplace di droni

Nell’autunno 2025, l’Esercito statunitense lancerà un’innovativa piattaforma di approvvigionamento online per sistemi aerei senza pilota (UAS), pensata per rivoluzionare il modo in cui le unità militari accedono alle tecnologie già collaudate. Definita dai vertici del Program Executive Office for Aviation come una “vetrina centralizzata, simile ad Amazon”, la piattaforma permetterà di confrontare modelli, prestazioni e prezzi, consentendo un acquisto diretto e rapido da parte delle unità operative.

L’obiettivo è chiaro: aggirare i tradizionali, e spesso lenti, processi burocratici di acquisizione del Pentagono. Attraverso un sistema di catalogazione unificato, i comandanti e i responsabili degli acquisti potranno selezionare il drone più adatto alle esigenze contingenti senza dover attendere mesi o anni per ottenere autorizzazioni.

Il progetto nasce dalla consapevolezza che nei conflitti moderni — in particolare nei settori a rapida evoluzione come la robotica e la guerra elettronica — la velocità di approvvigionamento è un fattore determinante. Gli stessi funzionari della Difesa hanno riconosciuto che la lentezza delle procedure tradizionali rischia di compromettere l’efficacia operativa sul campo, specialmente quando emergono nuove minacce o opportunità tecnologiche.

L’ispirazione ucraina: il modello Brave1 Market

L’iniziativa americana prende esplicita ispirazione dal Brave1 Market ucraino, un portale lanciato all’inizio del 2025 per facilitare l’acquisto diretto di tecnologie militari da parte delle unità impegnate al fronte. Descritto dal vice primo ministro Mykhailo Fedorov come “l’Amazon per l’esercito”, Brave1 consente di individuare e ordinare rapidamente sistemi di droni, software, piattaforme di intelligenza artificiale e strumenti per la guerra elettronica.

La forza del modello ucraino risiede nella connessione diretta tra sviluppatori e operatori di prima linea. Questo riduce il rischio di soluzioni obsolete e garantisce che l’innovazione arrivi sul campo nel momento in cui serve. Attualmente, il catalogo Brave1 elenca oltre mille soluzioni, suddivise tra sistemi aperti al pubblico e soluzioni sensibili accessibili solo tramite verifiche di identità militare.

Il sistema di verifica, basato sull’app governativa Diia e sul network militare Delta, protegge sia la sicurezza delle informazioni sia gli interessi industriali dei produttori. Gli Stati Uniti hanno studiato con attenzione questa architettura, riconoscendo che la capacità dell’Ucraina di adattarsi rapidamente alle esigenze belliche — soprattutto in un conflitto ad alta intensità tecnologica — ha rappresentato un vantaggio strategico.

Impatto strategico e prospettive future

Il “mercato dei droni” dell’Esercito USA mira a ottenere tre risultati principali: rapidità, trasparenza e competitività.

Rapidità, perché le unità potranno accedere immediatamente a tecnologie già testate, riducendo drasticamente i tempi di consegna.

Trasparenza, grazie a schede tecniche standardizzate che consentiranno confronti oggettivi tra le diverse soluzioni.

Competitività, poiché le aziende dovranno adattarsi velocemente alle richieste del mercato militare per restare competitive, migliorando qualità e riducendo i costi.

Sebbene non sia ancora stato comunicato il numero iniziale di sistemi disponibili, i responsabili hanno sottolineato che la priorità sarà data a fornitori affidabili e a prodotti con comprovata efficacia. L’interfaccia, ispirata alle piattaforme di e-commerce civili, offrirà su un’unica schermata dati prestazionali, costi e tempi di consegna.

Sul piano strategico, l’adozione di questo modello potrebbe segnare un cambio di paradigma nell’approvvigionamento militare statunitense, aprendo la strada a mercati simili per altre tecnologie emergenti, come i sistemi di difesa anti-drone, le piattaforme autonome terrestri e i software di comando e controllo basati su intelligenza artificiale.

Questa evoluzione riflette un trend globale: le forze armate, per rimanere competitive, devono integrare processi agili e orientati ai risultati, mutuando strumenti e logiche dal settore privato. Se l’esperimento avrà successo, l’Esercito USA potrebbe diventare un caso di studio per la trasformazione digitale dell’intero comparto difesa, accelerando il passaggio dall’innovazione alla sua concreta applicazione sul campo.


Quando si parla di un generale dei paracadutisti, l’immaginario collettivo lo colloca in scenari operativi complessi, teatri di guerra lontani, briefing strategici e addestramenti ad alto livello. Eppure, nel caso del Generale di Corpo d’Armata Rodolfo Sganga, c’è un tratto distintivo che lo rende, in senso letterale, capace di “fermare uno scippatore”: essere stato il promotore, nell’Esercito Italiano, del Metodo di Combattimento Militare (MCM).

Non si tratta di un semplice sistema di autodifesa, ma di un programma di addestramento strutturato, “vivo” e costantemente aggiornato, che unisce tecniche militari internazionali, arti marziali e sport da combattimento, con un’attenzione assoluta all’efficacia e alla rapidità di esecuzione. In altre parole: movimenti semplici, immediati, letali se necessario, applicabili anche in contesti urbani e in frazioni di secondo.

Dalla Folgore alle strade italiane: il MCM come arma silenziosa

Il cuore del MCM pulsa a Pisa, presso il Centro Addestramento di Paracadutismo (CAPAR) della Brigata Paracadutisti “Folgore”. È qui che gli istruttori — formati attraverso un durissimo corso di sette settimane — sviluppano, testano e perfezionano le tecniche, trasmettendole a tutto il personale dell’Esercito.

Sganga e il Metodo di Combattimento Militare (MCM): perché un Generale dei Paracadutisti ha la capacità di fermare uno scippatore - brigatafolgore.net

La missione non è solo preparare il militare a sopravvivere sul campo di battaglia senza armi da fuoco, ma metterlo in condizione di agire con efficacia in qualunque situazione operativa. Questo significa che, nelle operazioni internazionali come “Enduring Freedom” o nelle missioni di pace in Libano e Kosovo, così come durante le pattuglie dell’Operazione Strade Sicure, le tecniche MCM sono state decisive in centinaia di interventi, dalla difesa personale alla neutralizzazione di soggetti armati.

Non è un caso che anche in contesti urbani — aggressioni, risse, tentativi di furto o scippo — un militare formato al MCM possa reagire con una prontezza e una precisione che per un civile sarebbero impensabili.

Sganga, il generale che ha dato un’anima al combattimento ravvicinato

Rodolfo Sganga non è solo un ufficiale con un curriculum internazionale impressionante — dalle missioni nei Balcani e in Afghanistan alla guida della Brigata Folgore e dell’Accademia Militare di Modena — ma anche l’uomo che ha voluto e promosso l’adozione sistematica del MCM nell’Esercito Italiano.

La sua esperienza operativa, maturata in anni di servizio nei teatri più complessi e a contatto con le migliori forze armate NATO, gli ha permesso di comprendere una verità spesso ignorata: in certe situazioni, la prima e unica arma è il proprio corpo. Da qui, la necessità di dotare ogni soldato — non solo paracadutisti o reparti speciali — di competenze reali di combattimento ravvicinato, capaci di salvare la vita propria e quella dei civili.

Il Generale Rodolfo Sganga, ha ricevuto il folgorino Andrea Bozzi assieme alla sua famiglia, in occasione del brillante risultato ottenuto nel mese scorso al Campionato Italiano Esordienti (12 – 13 anni d’età) FIJLKAM di Karate, specialità Kumite “combattimento a contatto controllato - brigatafolgore.net

Il Generale Sganga, varesino classe 1967, ha costruito la sua carriera sull’eccellenza e la versatilità. Dal comando di compagnie operative in Italia alle operazioni congiunte all’estero, fino agli incarichi di rappresentanza militare a Washington, la sua traiettoria è quella di un leader che unisce la dimensione strategica alla capacità di agire sul campo.

Dal campo di battaglia al marciapiede di casa

Oggi, immaginare Sganga alle prese con uno scippatore non è fantascienza. La stessa prontezza che gli ha permesso di pianificare operazioni complesse o gestire situazioni di crisi in zone di guerra può essere applicata in un contesto civile: un rapido controllo visivo, l’analisi della minaccia, l’intervento deciso.

Non per eroismo da copertina, ma per addestramento, disciplina e una filosofia operativa che ha contribuito a diffondere in tutta la Forza Armata. Il Metodo di Combattimento Militare è, in fondo, la sintesi di ciò che rende un soldato un professionista: la capacità di agire con lucidità e determinazione, ovunque e contro chiunque.

E se un giorno, in una strada qualunque, qualcuno dovesse trovarsi dalla parte sbagliata del Generale Sganga, scoprirebbe che un paracadutista non smette mai di essere operativo. Neanche senza un’arma in mano.

combattimento ravvicinato, militari, paracadutisti, rodolfo sganga


Il 12 agosto 2000, nel gelido Mare di Barents, si consumò una delle più gravi tragedie navali della storia moderna: l’affondamento del sottomarino nucleare russo K-141 Kursk, con la morte di tutti i 118 membri dell’equipaggio. Un disastro che, oltre al dolore, lasciò dietro di sé domande senza risposta, accuse di insabbiamento e un duro colpo all’immagine della Marina russa.

Un gigante degli abissi

Il Kursk, varato nel 1994 ed entrato in servizio l’anno successivo, apparteneva alla classe Oscar II ed era uno dei vanti della flotta subacquea russa. Lungo oltre 150 metri, con una stazza di 18.000 tonnellate e spinto da due reattori nucleari a fissione, poteva raggiungere i 32 nodi (circa 60 km/h) in immersione. La sua missione principale era neutralizzare le portaerei nemiche grazie a un arsenale imponente di missili da crociera e siluri.

Tuttavia, dietro questa potenza si nascondevano fragilità strutturali e organizzative. La Russia post-sovietica, negli anni ’90, attraversava una profonda crisi economica: manutenzione, addestramento e sicurezza erano spesso sacrificati per mancanza di fondi.

Kursk: la tragedia del sottomarino russo che scosse il mondo - brigatafolgore.net

Il giorno del disastro

Il 12 agosto 2000, durante un’esercitazione che prevedeva il lancio simulato di siluri contro l’incrociatore nucleare Pietro il Grande, si verificò la prima esplosione a bordo. Secondo le indagini ufficiali, la causa fu un difetto in un siluro a propellente liquido, che generò una fuga di idrogeno e un’esplosione pari a 100 kg di tritolo.

Due minuti dopo, una seconda deflagrazione — 40 volte più potente — squarciò la prua del sottomarino, provocando l’immediata morte della maggior parte dell’equipaggio. Almeno 23 uomini riuscirono a rifugiarsi nella sezione di poppa, dove resistettero per circa otto ore prima di morire asfissiati dal monossido di carbonio.

La gestione dell’emergenza fu segnata da ritardi e scelte discutibili. Il governo russo rese pubblica la notizia solo due giorni dopo e inizialmente rifiutò gli aiuti internazionali. I primi tentativi di soccorso partirono con grande ritardo, ostacolati da problemi tecnici e dal maltempo.

Solo il 17 agosto, cinque giorni dopo l’incidente, la Russia accettò l’assistenza britannica e norvegese. Il 19 agosto, il batiscafo britannico LR5 raggiunse il relitto, confermando l’assenza di superstiti. Nel frattempo, le famiglie delle vittime denunciavano la mancanza di informazioni e la scarsa trasparenza delle autorità.

Kursk: la tragedia del sottomarino russo che scosse il mondo - brigatafolgore.net

Recupero e inchiesta

Nell’ottobre 2001, in una delle più complesse operazioni di recupero mai realizzate, gran parte dello scafo fu sollevata e trasportata alla base di Roslyakovo. La prua, gravemente danneggiata, fu fatta esplodere sul fondale per motivi di sicurezza — ufficialmente per evitare rischi ambientali, ufficiosamente per impedire che altre potenze potessero analizzare la tecnologia impiegata.

L’inchiesta russa, conclusa nel 2002, attribuì la colpa a un siluro difettoso e non individuò responsabilità personali. Il procuratore generale Ustinov dichiarò che non esistevano reali possibilità di salvataggio dei 23 uomini sopravvissuti alle esplosioni.

L’assenza di prove definitive e la gestione opaca dell’incidente alimentarono teorie alternative: tra queste, l’ipotesi che il Kursk sia stato colpito da un siluro statunitense durante un incontro ravvicinato con un sottomarino USA. Sebbene mai confermata, questa teoria continua a circolare negli ambienti militari e giornalistici.

Un colpo politico per Putin

L’incidente rappresentò un test difficile per Vladimir Putin, presidente da pochi mesi. La sua decisione di rimanere in vacanza a Sochi nei giorni immediatamente successivi all’affondamento gli costò pesanti critiche, anche a livello internazionale. Celebre, e discussa, fu la sua risposta al giornalista Larry King, che gli chiese cosa fosse successo al sottomarino: «È affondato», disse sorridendo.

Il Kursk è diventato il simbolo di un’epoca di transizione per la Russia, in cui potenza militare e orgoglio nazionale convivevano con gravi limiti tecnici e gestionali. La vicenda spinse la Marina russa a rivedere procedure di sicurezza, formazione degli equipaggi e protocolli di emergenza.

Oggi, un memoriale ricorda i 118 uomini morti in quella che resta la più grave tragedia della Marina russa in tempo di pace. La loro storia, come quella del Kursk, è un monito sulla fragilità delle certezze e sul prezzo umano che si paga quando errori tecnici, ritardi e segretezza si combinano in un contesto ad altissima pericolosità.

Kursk, Marina russa, sottomarino nucleare, tragedia navale


Napoli, il Generale Paracadutista Rodolfo Sganga ferma uno scippatore in pieno centro

Un gesto di prontezza, coraggio e senso civico ha trasformato una tranquilla serata nel cuore di Napoli in un episodio da cronaca positiva. Protagonista, sabato scorso, è stato il Generale di Corpo d’Armata Paracadutista Rodolfo Sganga, Capo di Stato Maggiore del Comando Interforze Alleato di Napoli (JFC Naples), che non ha esitato a inseguire e fermare uno scippatore in fuga.

Lo scippo e l'intervento del Generale

Erano circa le 20:50 quando, in Via Chiaia, all’altezza di Piazza Carolina, una donna ha urlato chiedendo aiuto: le era stata strappata la catenina dal collo. La vittima ha subito indicato il responsabile, un giovane alto oltre un metro e ottanta che correva verso Piazza Trieste e Trento.

Il Generale Sganga, presente in zona con la moglie, ha assistito alla scena e, senza esitazione, ha iniziato un inseguimento a piedi tra i passanti e le vie affollate del centro.

Raggiunto il fuggitivo nei pressi di Piazza Trieste e Trento, Sganga è riuscito a bloccarlo, impedendogli di proseguire la fuga. Pochi istanti dopo è arrivata sul posto una pattuglia della Polizia Municipale, già in zona, che ha preso in consegna l’uomo.

Durante la perquisizione, gli agenti hanno recuperato la catenina sottratta poco prima, restituendola alla proprietaria. Il ladro è stato così assicurato alla giustizia grazie alla tempestività dell’intervento dell'Ufficiale Paracadutista.

Chi è il Generale Rodolfo Sganga

Il Generale Sganga è una figura di spicco dell’Esercito Italiano, con una carriera iniziata nel 1987 e scandita da incarichi di altissimo profilo. Militare di leva nel 1987, successivamente ha frequentato il 169° Corso dell’Accademia Militare di Modena. Promosso Sottotenente nel 1989, è stato inizialmente assegnato al Reggimento Lagunari “Serenissima” nel quale ha ricoperto l’incarico di Comandante di plotone esploratori.

Come Capitano è stato Comandante di Compagnia presso l’Accademia Militare e Comandante di compagnia fucilieri presso il 183° reggimento paracadutisti “Nembo”. Da Tenente Colonnello ha preso il Comando del 2° Battaglione Paracadutisti “Tarquinia”. Proprio durante la missione a Bala Baluk nel 2009, si è distinto per un’azione eroica che gli è valsa la Medaglia d’Argento al Valore dell’Esercito.

Tra il 2012 e il 2014 ha comandato il 187° Reggimento Paracadutisti “Folgore”, mettendo a frutto la sua esperienza e visione strategica in uno dei reparti più prestigiosi dell’Esercito Italiano; successivamente, tra il 2017 e il 2019, ha ricoperto il ruolo di AQUILA 1, Comandante della Brigata Paracadutisti “Folgore”.

Sul piano internazionale, ha rappresentato l’Italia come Addetto Militare presso l’Ambasciata a Washington D.C. e ha diretto il III Reparto del Segretariato Generale della Difesa, occupandosi di politica industriale e relazioni internazionali. Oggi ricopre il ruolo di Capo di Stato Maggiore dell’Allied Joint Force Command NATO di Napoli.


Il conflitto tra Ucraina e Russia ha visto un cambiamento radicale negli ultimi mesi, con l'introduzione di una nuova e potente arma che sta riscrivendo le regole della guerra moderna: i droni kamikaze. Sotto la guida del presidente ucraino Volodymyr Zelensky, questa strategia aerea ha inflitto danni devastanti all'esercito russo, con perdite significative di vite umane e un impatto crescente sull'economia di Mosca.

I numeri parlano chiaro: 5.000 soldati russi uccisi in luglio

Nel mese di luglio, l'armata ucraina ha fatto registrare un numero impressionante di attacchi con droni, colpendo oltre 23.000 obiettivi in territorio russo e uccidendo almeno 5.134 soldati nemici. Questi numeri sono stati confermati dal comandante in capo dell'esercito ucraino, Oleksandr Syrsky, che ha sottolineato l'importanza strategica di eliminare il personale militare russo. Con droni che costano solo qualche migliaio di euro e una capacità di colpire a lunga distanza, l'Ucraina ha cambiato le regole del gioco, infliggendo gravi danni alla forza militare russa.

La guerra tra Mosca e Kiev ha visto l'invasione della Russia sul suolo ucraino, ma ora la situazione è cambiata. I droni kamikaze ucraini sono diventati un'arma centrale nel conflitto, con l'Ucraina che ha adottato una strategia di attacchi aerei mirati. Gli attacchi su Mosca, in particolare, hanno messo a dura prova la difesa aerea russa, costringendo il governo di Putin a riorganizzare e ridistribuire i sistemi di difesa aerea per proteggere la capitale.

Un aspetto critico della situazione è la difficoltà della Russia nel difendere completamente il suo vasto territorio. La vastità del paese, insieme alla molteplicità di obiettivi da proteggere, ha imposto una scelta difficile: quali aree devono essere protette e quali no. I droni, più economici e facili da produrre rispetto ad altri armamenti, hanno permesso all'Ucraina di infliggere danni notevoli, riducendo l'efficacia delle difese russe.

Attacchi alle infrastrutture e aumenti dei costi energetici

Nel contesto di questa nuova strategia, i droni ucraini hanno preso di mira infrastrutture critiche in Russia, come raffinerie di petrolio, depositi e stazioni ferroviarie. Gli attacchi alle raffinerie hanno avuto un impatto diretto sull'economia russa, con il prezzo della benzina che ha raggiunto nuovi record. Le conseguenze di questi attacchi sono evidenti: l'economia russa, fortemente dipendente dal petrolio e dal gas, sta affrontando gravi difficoltà, e il paese rischia di subire un rallentamento significativo nella sua capacità produttiva.

L'Offensiva dei Droni: uccisi Migliaia di Soldati Russi  e l'Ucraina Impone un Nuovo Equilibrio - brigatafolgore.net

In risposta agli attacchi dei droni, la Russia ha cercato di bloccare la loro efficacia con blackout di rete. Solo nel mese di luglio, sono stati registrati più di 2.000 blackout in tutto il paese, in un tentativo di indebolire la capacità di comunicazione e di coordinamento degli attacchi ucraini. La motivazione ufficiale per questi blackout è la protezione della difesa aerea, ma alcuni esperti suggeriscono che potrebbero esserci anche motivazioni politiche, come il controllo delle libertà online in Russia, dove l'accesso a contenuti stranieri è sempre più limitato.

Un nuovo potere negoziale per l'Ucraina?

Con il crescente impatto dei droni, la popolazione russa è diventata sempre più vulnerabile. Questi attacchi hanno trasformato il conflitto da una guerra quasi esclusivamente combattuta sul suolo ucraino in una battaglia che coinvolge direttamente il territorio russo. Sebbene inizialmente si ritenesse che i droni non potessero avere un impatto significativo, i risultati ottenuti finora dimostrano il contrario. Le perdite ingenti e i danni alle infrastrutture vitali hanno conferito all'Ucraina un'importante leva negoziale nei confronti di Putin. La capacità di Kiev di minacciare le principali città russe e mettere a dura prova l'economia del paese ha spostato gli equilibri della guerra, rendendo l'Ucraina una parte più forte nei futuri negoziati di pace.

Con un'ulteriore intensificazione degli attacchi aerei e una crescente vulnerabilità della Russia, la situazione sta diventando sempre più difficile da gestire per Mosca. La domanda che ora sorge è: questi sviluppi consentiranno a Kiev di ottenere maggiore potere negoziale, avvicinando la fine del conflitto? Solo il tempo dirà se i droni di Zelensky saranno determinanti per una conclusione della guerra che cambi il destino dell'Ucraina e della Russia.


Argotec, azienda leader nel settore spaziale, ha sviluppato una nuova e rivoluzionaria tecnologia: la Power Suite Curie, una miniaturizzata unità di condizionamento e distribuzione dell’energia (PCDU), destinata a essere il cuore elettrico dei satelliti che esploreranno zone inaccessibili dell’Universo. Il cuore elettrico Curie è progettato per funzionare in ambienti estremi, come lo spazio profondo, dove radiazioni solari intense e condizioni operative difficili pongono sfide uniche.

Un cuore resistente per il Deep Space

La Power Suite Curie è un concentrato di innovazione tecnologica, che si distingue per la sua capacità di resistere alle radiazioni cosmiche, alimentando i satelliti in missioni a lungo raggio. Questa unità è progettata per alimentare dispositivi miniaturizzati a bordo dei satelliti, con un’efficienza senza precedenti e una durata operativa molto elevata. La miniaturizzazione consente a Curie di essere utilizzata in missioni nello spazio profondo, come la missione HENON, che partirà verso l’orbita Distant Retrograde Orbit (DRO) tra Terra e Sole nel 2026.

Curie è il componente centrale della missione HENON, un progetto ambizioso finanziato dall’Agenzia Spaziale Italiana (ASI) e supportato dall’Agenzia Spaziale Europea (ESA). HENON sarà il primo satellite a esplorare l'orbita DRO, a oltre 24 milioni di chilometri dalla Terra. Il satellite, alimentato dalla Power Suite Curie, sarà fondamentale per lo studio del “meteo spaziale” e dei suoi effetti sulla Terra, monitorando le radiazioni solari e raccogliendo dati cruciali per la comprensione delle dinamiche solari e delle loro ricadute sulla nostra vita quotidiana.

Curie - il Cuore dei Satelliti di Argotec - brigatafolgore.net

L’impatto di Curie sulle future missioni spaziali

Il design innovativo e le prestazioni eccezionali di Curie segneranno una nuova era nell’esplorazione spaziale. Non solo garantirà l’alimentazione dei satelliti in missioni come HENON, ma abilitando missioni nello spazio profondo, consentirà anche la creazione di costellazioni satellitari più robuste e capaci di affrontare le sfide del futuro. L’avanzamento tecnologico di Curie rappresenta un grande passo in avanti per l’industria spaziale globale, aumentando la competitività delle soluzioni tecnologiche e permettendo la realizzazione di missioni esplorative pionieristiche.

Argotec, con sede a Torino, ha costruito una solida reputazione nel campo della tecnologia spaziale grazie a missioni come VOLTA, la PCDU realizzata per i programmi LICIACube e ArgoMoon. Con Curie, Argotec sta per superare i propri record, espandendo la propria leadership nelle missioni nello spazio profondo. L’azienda è l’unica al mondo a possedere due satelliti operativi simultaneamente nello spazio profondo, con l’oggetto italiano più lontano mai inviato nello spazio, a 14 milioni di chilometri dalla Terra.

Un cambiamento di paradigma per l’industria spaziale

David Avino, CEO di Argotec, ha commentato: “Curie rappresenta un cambio di paradigma per l’industria spaziale italiana e internazionale. Con questa tecnologia, abiliteremo missioni di esplorazione robotica di nuova generazione, spingendo la ricerca scientifica oltre i confini attuali. Il Deep Space è il nostro futuro, e con l’aiuto di ESA e ASI, siamo pronti ad affrontare questa nuova sfida.”

Curie - il Cuore dei Satelliti di Argotec - brigatafolgore.net

La Power Suite Curie è destinata a diventare una pietra miliare per l’esplorazione spaziale, aprendo la strada a nuove missioni nel profondo spazio e contribuendo a migliorare la nostra comprensione dello spazio e delle sue dinamiche. La missione HENON è solo l'inizio di un percorso che porterà la tecnologia spaziale a nuovi livelli, rivoluzionando il modo in cui esploriamo l'Universo.

Argotec, Curie, Deep Space Exploration, Space Weather


Introduzione. L’innovazione tecnologica sta rivoluzionando il modo di operare in mare. La Marina Militare italiana, nella sua visione strategica Future Combat Naval System 2035 dedicata alle operazioni multi-dominio, individua nei sistemi unmanned (mezzi senza pilota, comunemente detti droni) uno dei pilastri per mantenere efficacia e sicurezza nei futuri scenari. Questi sistemi, che comprendono velivoli a pilotaggio remoto, unità di superficie e sottomarini autonomi, permettono di estendere le capacità operative della flotta senza mettere a rischio vite umane. Di seguito vedremo cosa sono e perché sono importanti i droni navali, come la Marina intende integrarli nella propria strategia e quali sfide e vantaggi essi comportano per la sicurezza e l’operatività futura.

Cosa sono i sistemi unmanned e perché contano nel contesto navale moderno

I sistemi unmanned in ambito navale sono piattaforme senza pilota a bordo, controllate da remoto o dotate di una certa autonomia decisionale tramite sistemi di Intelligenza Artificiale. Possono essere di diverso tipo: droni aerei (UAV) che decollano da navi o basi costiere, veicoli di superficie senza equipaggio (USV) simili a piccole imbarcazioni robotiche, oppure droni subacquei autonomi (UUV/AUV) in grado di immergersi a grandi profondità. Questi mezzi trovano impiego in numerosi ruoli chiave: sorveglianza e ISR (Intelligence, Surveillance & Reconnaissance), supporto alle forze speciali (es. trasporto di squadre subacquee), ricerca e neutralizzazione di mine, trasporto logistico, pattugliamento anti-pirateria e molto altro. In sostanza i droni navali fungono da moltiplicatori di forza, estendendo il raggio d’azione e la persistenza della Marina su fronti dove le unità con equipaggio umano avrebbero costi o rischi elevati. Ad esempio, piccoli UUV possono ispezionare continuamente fondali o infrastrutture sottomarine critiche, mentre uno sciame di droni aerei può monitorare un’area vasta 24/7, fornendo un flusso costante di informazioni agli operatori.

Sistemi unmanned: il futuro della Marina Militare italiana al 2035 - brigatafolgore.net

Dal punto di vista strategico, l’impiego di sistemi senza pilota è diventato rilevante perché le moderne minacce sono complesse, ibride e distribuite in più domini (mare, aria, terra, spazio, cyber). Per fronteggiarle con efficacia, le marine militari devono poter “essere ovunque” in tempi rapidi, ottenere superiorità informativa e reagire in modo flessibile. I droni rispondono proprio a questa esigenza: aumentano la persistenza operativa (presenza continuativa) su aree che non potrebbero essere coperte solo da assetti con equipaggio, riducono l’esposizione del personale a situazioni pericolose e, in molti casi, consentono di svolgere missioni a costi inferiori. Nel contesto navale odierno, già diverse marine avanzate stanno integrando droni sulle proprie navi: si pensi ai programmi per avere un UAV imbarcato su ogni unità per compiti di sorveglianza marittima, riducendo la necessità di far alzare in volo elicotteri con piloti per ogni ricognizione. Anche la Marina Militare italiana, tradizionalmente all’avanguardia tecnologica, ha iniziato da alcuni anni a sperimentare varie categorie di droni in missioni reali.

È importante sottolineare che i sistemi unmanned non rimpiazzeranno completamente i mezzi tradizionali, ma ne completano le capacità. Le grandi unità navali – come fregate, cacciatorpediniere e sottomarini con equipaggio – rimarranno al centro dello strumento marittimo, ma saranno sempre più affiancate da sciami di droni piccoli e medi in grado di svolgere compiti specifici in sinergia. In altri termini, si va verso un approccio “system of systems”: la nave principale funge da nave madre o hub operativo che coordina molteplici sensori e piattaforme senza pilota dispiegate nei dintorni. In un’operazione tipica potremo vedere, ad esempio, una fregata inviare un UUV subacqueo per ispezionare un contatto sonar in profondità, lanciare un drone di superficie per esplorare una zona costiera poco accessibile e far decollare contemporaneamente un drone elicottero per la sorveglianza aerea: tutto questo mentre l’equipaggio umano resta al sicuro a bordo, concentrato sul comando e controllo della missione. Proprio questa interazione uomo-macchina è il fulcro del moderno concetto operativo nel dominio marittimo.

Integrazione dei droni nella strategia futura della Marina Militare

La Marina Militare ha pianificato di integrare in modo capillare i sistemi unmanned in tutte le dimensioni operative, investendo su tecnologie emergenti come intelligenza artificiale, autonomia decisionale e interoperabilità tra piattaforme. Nel documento “Future Combat Naval System 2035” i droni risultano una priorità di approvvigionamento per il prossimo futuro. Ciò significa che la Marina non solo acquisirà nuovi modelli di veicoli senza pilota, ma adeguerà anche le proprie navi, le dottrine d’impiego e le infrastrutture per sfruttarli al meglio. In questa visione, ogni nuova unità maggiore dovrà poter operare come una piattaforma “porta-droni” capace di lanciare, controllare e recuperare mezzi aerei, di superficie e subacquei a seconda della missione. Già oggi sono in corso studi avanzati per configurare navi multiruolo con queste capacità: ad esempio il progetto italiano denominato “Sciamano Drone Carrier” mira a progettare una nave portadroni dedicata, finanziata con il Piano Nazionale di Ricerca Militare e affidata a Fincantieri per il concept design. L’idea è dotare questa piattaforma di avanzati sistemi di comando e controllo per gestire sciami di veicoli unmanned, con relativi sistemi di lancio e recupero automatici.

Parallelamente, la Marina sta già integrando i droni sulle unità esistenti. Nel 2023, sul pattugliatore Paolo Thaon di Revel, è stata presentata la nuova versione del drone-elicottero AWHero di Leonardo, mentre sulla fregata Carlo Bergamini si sono svolti i primi lanci e recuperi del drone ad ala fissa ScanEagle fornito da Boeing. Inoltre, è in corso l’acquisizione di un totale di 14 droni tra piattaforme aeree a decollo verticale e fisso da impiegare a bordo delle navi. Sul versante subacqueo, la Marina già dispone di AUV autonomi come lo Hugin 1000 (capace di mappare il fondale fino a 3000 metri) e di ROV filoguidati come i Pluto Gigas e Multipluto per ispezioni e interventi subacquei. Questi sistemi robotici vengono impiegati, ad esempio, dai cacciamine in attività di ricerca mine e dai reparti subacquei per rilievi sui fondali e tutela dell’ambiente marino. L’obiettivo per il futuro è collegare tutti questi assetti in una rete integrata: navi, elicotteri, droni e perfino satelliti dovranno condividere dati in tempo reale, consentendo una visione unificata del campo di battaglia e decisioni più rapide e informate grazie all’AI e alle capacità di data fusion.

*Il SAND, drone di superficie sviluppato da Fincantieri, durante una dimostrazione: questo USV può navigare in autonomia per oltre 72 ore e ora è equipaggiato con un sistema di lancio per due droni subacquei (UUV), operando come vero *“nodo” multi-dominio).

Sistemi unmanned: il futuro della Marina Militare italiana al 2035 - brigatafolgore.net

Un aspetto chiave della strategia è infatti la collaborazione tra droni e mezzi tradizionali (manned-unmanned teaming). Le piattaforme con equipaggio fungeranno da centri decisionali avanzati, in grado di dirigere sia unità pilotate sia una moltitudine di droni subordinati. Ad esempio, una nave potrà controllare contemporaneamente un gruppo di UAV in formazione (teaming aereo) oppure coordinare l’azione combinata di un drone di superficie e uno subacqueo per localizzare e neutralizzare una mina. Questo richiede elevata interoperabilità: per questo l’Italia ha guidato progetti europei come OCEAN2020, dimostrando in esercitazioni multinazionali la gestione integrata di molteplici droni eterogenei (aerei, navali, subacquei) collegati alle reti di bordo. Inoltre, l’impegno italiano nella NATO Maritime Unmanned Systems Initiative (MUSI) conferma la volontà di sviluppare standard comuni con le marine alleate e condividere progressi in tale campo.

Dal punto di vista tecnologico, la Marina sta puntando molto su autonomia e AI. I droni di nuova generazione dovranno essere capaci di navigare e compiere azioni con minima supervisione umana, sfruttando algoritmi avanzati per evitare collisioni, identificare obiettivi e adattarsi ai cambiamenti dello scenario. In parallelo, si lavora per garantire che tutti questi sistemi “comunichino” efficacemente con i sistemi d’arma e i centri di comando delle navi. Non a caso, un dirigente della Marina ha evidenziato come una delle sfide maggiori sia integrare i droni acquistati con i complessi software di combattimento delle unità navali già in servizio. Va poi ricordato che, almeno nel medio termine, l’elemento umano resterà al centro: attualmente, ad esempio, il drone di superficie SAND pur dotato di autopilota mantiene un operatore umano nel loop che supervisiona le manovre e può intervenire per le decisioni finali. Allo stesso modo, la Marina sottolinea che il personale dovrà essere formato per utilizzare al meglio queste nuove tecnologie, garantendo che l’uomo continui ad avere il controllo nei processi decisionali critici anche in presenza di sistemi autonomi avanzati.

Infine, la sostenibilità e l’innovazione procedono di pari passo: i nuovi droni e le navi che li ospiteranno verranno progettati con attenzione all’eco-compatibilità (riduzione emissioni e consumi) e alla efficienza operativa, così da aumentare l’autonomia e ridurre l’impronta logistico-manutentiva. In sintesi, la strategia futura della Marina Militare prevede una forza bilanciata e interconnessa, in cui i sistemi unmanned sono pienamente integrati insieme a sensori, armi e uomini in uno scenario multi-dominio altamente dinamico.

Sfide, vantaggi e implicazioni future per sicurezza, addestramento e sostenibilità operativa

L’adozione su larga scala di sistemi senza pilota porta con sé grandi vantaggi, ma anche nuove sfide da affrontare. Sul fronte dei vantaggi, abbiamo già evidenziato come i droni aumentino la copertura di sorveglianza e la persistenza operativa, permettendo di monitorare vaste aree marittime e subacquee continuativamente. Inoltre, essi ridimensionano i rischi per gli equipaggi umani impiegandosi in missioni duller, dirty & dangerous (noiose, sporche o pericolose) al posto di marinai in carne e ossa. Un ulteriore beneficio è la flessibilità tattica: droni di diverse dimensioni possono essere lanciati rapidamente quando serve e in numero elevato. Ad esempio, uno sciame di droni può confondere e saturare le difese avversarie, svolgendo missioni di disturbo elettronico o fungendo da esche per missili nemici. In scenario di conflitto, questo può dare un vantaggio decisivo, proteggendo al contempo le unità maggiori. I droni potranno anche svolgere compiti di ricerca e soccorso (grazie a sensori termici e telecamere, un UAV può individuare naufraghi o imbarcazioni in difficoltà molto più velocemente di un elicottero) e supporto logistico (trasportando piccoli carichi tra navi, ad esempio). Tutto ciò rende la forza navale più efficiente e reattiva.

D’altra parte, ci sono sfide importanti. Una prima riguarda la sicurezza e la difesa da minacce simili: così come noi impieghiamo droni, anche potenziali avversari lo faranno. La Marina dovrà quindi dotarsi di contromisure anti-drone (come sistemi elettronici o artiglieria rapida) e rafforzare la cybersecurity, perché droni e reti di comunicazione potrebbero essere bersaglio di attacchi informatici. Un caso emblematico che ha acceso i riflettori su queste vulnerabilità è il sabotaggio dei gasdotti Nord Stream nel 2022, che ha mostrato come le infrastrutture sottomarine siano esposte a incursioni ostili. Per proteggere cavi sottomarini e oleodotti sotto il mare, l’impiego coordinato di droni subacquei e sensori fissi sarà fondamentale, ma bisognerà garantirne il funzionamento anche in presenza di tentativi di manomissione o disturbo elettronico da parte nemica. Un altro ambito sfidante è quello dottrinale e addestrativo: l’introduzione massiccia di sistemi unmanned richiede di aggiornare le tattiche e le procedure operative, e soprattutto di formare il personale a nuove competenze. Serviranno operatori specializzati per pilotare i droni (anche se in futuro molte funzioni saranno automatiche) e analisti in grado di gestire la mole di dati raccolti da queste piattaforme. La Marina ha già avviato reparti dedicati, come la Prima Sezione Aeromobili a Pilotaggio Remoto istituita per gestire gli UAV imbarcati, e dovrà continuare su questa strada investendo nell’addestramento simulato e nell’integrazione addestrativa tra equipaggi tradizionali e unità robotiche.

Sistemi unmanned: il futuro della Marina Militare italiana al 2035 - brigatafolgore.net

Non meno importante è l’aspetto della sostenibilità operativa. Integrare decine di nuovi sistemi significa doverne garantire la manutenzione, la catena logistica (ricambi, batterie, carburanti speciali) e l’aggiornamento tecnologico costante. Vi è il rischio che l’aggiunta di droni aumenti la complessità e i costi se non si adottano soluzioni standardizzate ed efficienti. La Marina dovrà quindi ottimizzare i processi di procurement e manutenzione con un approccio più dinamico, tenendo il passo del rapido ciclo di vita dell’hi-tech. In prospettiva, l’impiego di tecnologie unmanned potrà però portare anche a risparmi: ad esempio, utilizzando piccoli droni a energia elettrica per pattugliamenti di routine al posto di grandi navi, si consumano meno carburanti fossili e si riducono le emissioni, contribuendo agli obiettivi “Green” di difesa eco-sostenibile. Inoltre, droni ben progettati possono avere costi di esercizio inferiori (meno personale impiegato, minori esigenze di bordo). L’importante sarà inserire questi sistemi in una visione di lungo periodo, facendo evolvere l’organizzazione e assicurandosi che ogni nuova capacità unmanned sia realmente utile e supportabile nel tempo.

Conclusioni. I sistemi unmanned rappresentano una trasformazione epocale per la Marina Militare e, più in generale, per il modo di concepire le operazioni navali. Il loro sviluppo e integrazione nella visione strategica al 2035 promettono di rendere la nostra forza navale più versatile, efficace e pronta ad affrontare minacce multidimensionali. Droni aerei, navali e subacquei lavoreranno in concerto con le unità tradizionali, estendendone lo sguardo e il braccio operativo ben oltre gli orizzonti attuali. Le sfide non mancano – dall’adeguamento dottrinale alla sicurezza cibernetica, dalla formazione del personale all’ammodernamento delle flotte – ma la Marina ha già intrapreso con decisione questa rotta innovativa. In ultimo, sebbene le macchine diventino più intelligenti, il fattore umano resterà centrale: saranno sempre il discernimento e l’esperienza dei marinai e dei comandanti a sfruttare al meglio queste nuove tecnologie. In equilibrio tra tradizione e innovazione, la Marina Militare del futuro sarà quindi uno strumento integrato dove uomini e droni operano fianco a fianco, garantendo la difesa e la sicurezza marittima dell’Italia in modo sostenibile ed efficace.

Tag: innovazione tecnologica, droni navali, Marina Militare, sistemi unmanned

droni navali, innovazione tecnologica, marina militare, sistemi unmanned


Nel contesto dell'innovazione tecnologica e della modernizzazione delle forze armate, l'Esercito Italiano potrebbe trarre grande vantaggio dall'adozione di un approccio simile a quello utilizzato dall'Esercito Americano per la gestione dei droni, in particolare per quanto riguarda i mini e micro droni. Un esempio da seguire è l'approccio multi-strato adottato dalle forze statunitensi per la produzione, il supporto e la manutenzione di questi dispositivi, una strategia che potrebbe essere applicata anche alle forze italiane, con particolare attenzione all'impiego del personale più anziano, sopra i 50 anni, che può essere coinvolto in attività di manutenzione e riparazione. In questo modo, ogni soldato potrebbe avere in dotazione un drone, imparare a utilizzarlo e ripararlo, aumentando l'efficienza e l'autosufficienza operativa.

Rivoluzione dei Droni: Autosufficienza e Innovazione per l'Esercito Italiano - brigatafolgore.net

Fabricazione Rapida in Loco Tramite Manifattura Aggiuntiva (Stampa 3D)

Un aspetto centrale della strategia dell'Esercito Americano è l'uso della stampa 3D per la fabbricazione e la riparazione di componenti dei droni sul campo, una soluzione che potrebbe essere implementata anche in Italia. Le unità specializzate, come nel caso del Hawkeye Platoon dell'Esercito Americano, utilizzano laboratori mobili dotati di stampanti 3D per progettare, stampare e riparare componenti dei droni, come le pale del rotore o i pezzi modulari, direttamente in teatro operativo. Questo approccio consente di bypassare i lunghi tempi di attesa legati ai fornitori esterni, migliorando la capacità di risposta rapida in scenari ad alta intensità. Un'iniziativa simile potrebbe essere implementata a livello di reggimento, permettendo anche ai soldati di età avanzata, che possiedono una vasta esperienza e competenze tecniche, di occuparsi della manutenzione e della riparazione dei droni.

Forniture Nazionali tramite Accordi di Acquisto e Fornitori Approvati

Un altro aspetto della gestione dei droni è il ricorso a fornitori approvati tramite accordi di acquisto a lungo termine, come i Blanket Purchase Agreements (BPAs). Questi contratti permettono all'Esercito Americano di garantire una fornitura continua di parti di ricambio per droni, evitando il ricorso a catene di fornitura internazionali. L'Esercito Italiano potrebbe adottare una strategia simile, collaborando con fornitori nazionali di componenti per droni, assicurando una costante disponibilità di materiali essenziali come batterie, fibra di carbonio e componenti elettronici. Questo approccio ridurrebbe la dipendenza da fornitori esteri e migliorerebbe l'efficienza operativa, riducendo al contempo i costi di approvvigionamento.

Rivoluzione dei Droni: Autosufficienza e Innovazione per l'Esercito Italiano - brigatafolgore.net

Partnership con l'Industria Commerciale dei Droni

L'Esercito Americano ha stretto importanti alleanze con aziende emergenti nel settore dei droni, come Performance Drone Works (PDW), per acquisire droni pronti all'uso e le relative parti di ricambio. Analogamente, l'Esercito Italiano potrebbe collaborare con le aziende italiane ed europee che sviluppano droni di piccole dimensioni, favorendo la produzione di droni low-cost ma altamente efficaci. Questa collaborazione con l'industria civile potrebbe accelerare l'introduzione dei droni nelle operazioni quotidiane, fornendo una soluzione scalabile e pronta all'uso.

Integrazione con i Sistemi Logistici Esistenti

L'Esercito Americano integra la gestione dei droni nel suo sistema logistico tradizionale, come il Global Combat Support System–Army (GCSS‑Army), che permette di monitorare in tempo reale le richieste di approvvigionamento, le scorte e le consegne. L'Esercito Italiano potrebbe fare lo stesso, integrando i droni nei suoi sistemi logistici esistenti, migliorando così la gestione delle scorte e la rapidità delle consegne. Questo approccio, combinato con la capacità di produzione e riparazione in loco, garantirebbe un flusso continuo di materiali e un supporto costante.

Vantaggi dell'Approccio Proposto:

Autosufficienza Operativa: Ogni reggimento potrebbe diventare autonomo nella gestione dei droni, riducendo la necessità di supporto esterno e aumentando la capacità di risposta rapida.

Coinvolgimento del Personale Anziano: Le competenze e l'esperienza del personale sopra i 50 anni, che può essere utilizzato per attività di manutenzione, potrebbero essere sfruttate in modo efficace. Questi soldati potrebbero ricevere formazione specifica per la riparazione dei droni, creando un'opportunità di impiego per le risorse umane più esperte e meno fisicamente impegnate sul campo.

Miglioramento delle Capacità di Ricognizione e Attacco: L'adozione di droni a livello di reggimento migliorerà la capacità di ricognizione e di attacco, permettendo una maggiore flessibilità nelle operazioni militari.

Conclusioni

Sviluppare una capacità interna per costruire, riparare e gestire mini e micro droni a livello di reggimento rappresenta un passo significativo per l'Esercito Italiano, che potrebbe trarre ispirazione dall'approccio multi-strato adottato dall'Esercito Americano. L'integrazione di tecnologie come la stampa 3D, la collaborazione con l'industria e l'adozione di un sistema logistico integrato permetterebbe di rendere l'Esercito Italiano più agile, efficiente e pronto ad affrontare le sfide future in un contesto di guerra sempre più tecnologico.

Droni, Esercito Italiano, innovazione, logistica


Negli ultimi anni, l’impiego di armi laser ad alta energia è passato da concetto sperimentale a capacità concreta e potenzialmente operativa. Keith Krapels, direttore del Technical Center dello US Army Space and Missile Defense Command, ha sottolineato che queste tecnologie sono ormai "abbastanza mature" per contribuire direttamente alla difesa missilistica di nuova generazione.

Questa evoluzione rappresenta un cambio di paradigma. Fino a poco tempo fa, i sistemi laser erano considerati prototipi da laboratorio, limitati da vincoli di potenza, portata e affidabilità operativa. Oggi, invece, l’integrazione di sorgenti laser ad alta efficienza, sistemi di puntamento di precisione e algoritmi di inseguimento avanzati rende possibile il loro impiego in scenari reali, anche su piattaforme mobili.

Uno degli obiettivi strategici è inserirli in sistemi multi-livello di difesa aerea e antimissile, accanto a missili intercettori e contromisure elettroniche. La possibilità di neutralizzare minacce come droni, razzi, artiglieria e missili a corto raggio con un fascio di luce coerente apre scenari di riduzione dei costi operativi, in quanto il “colpo” laser ha un costo marginale vicino allo zero rispetto ai missili tradizionali.

Armi Laser: la Nuova Frontiera della Difesa Missilistica - brigatafolgore.net

Raytheon e Kord: prove sul campo e capacità dimostrate

Un passo importante verso l’adozione operativa è stato compiuto grazie alla collaborazione tra Raytheon Intelligence & Space e Kord, che nel maggio 2022 hanno testato con successo un laser ad alta energia da 50 kW montato su veicolo blindato Stryker.

Il test, condotto presso il White Sands Missile Range nel New Mexico, ha dimostrato la capacità di intercettare e distruggere una varietà di bersagli, tra cui droni, colpi di mortaio e altre minacce a corto raggio. L’aspetto più rilevante è stata la ripetibilità delle prestazioni: più ingaggi consecutivi con precisione e senza ricariche di munizionamento, essendo l’energia fornita dal sistema elettrico del veicolo.

Questo approccio rientra nel programma Directed Energy Maneuver-Short Range Air Defense (DE M-SHORAD) dell’esercito USA, concepito per fornire una protezione rapida e a basso costo contro attacchi saturanti. Il vantaggio operativo è duplice: neutralizzare minacce emergenti come sciami di droni e ridurre il consumo di intercettori tradizionali, preservandoli per minacce più impegnative.

Dal punto di vista logistico, i sistemi laser montati su Stryker sono modulabili: possono essere integrati con radar, sensori ottici e sistemi di comando e controllo già presenti nelle unità, rendendo l’adozione più rapida e meno costosa.

Armi Laser: la Nuova Frontiera della Difesa Missilistica - brigatafolgore.net

Integrazione nella difesa aerea e prospettive future

Raytheon, attraverso i suoi programmi di Integrated Air and Missile Defense, sta sviluppando una gamma di soluzioni laser per diversi scenari: dalle installazioni fisse per la difesa di infrastrutture strategiche, fino alle piattaforme navali e terrestri mobili.

I sistemi ad alta energia (High Energy Laser Weapon Systems – HELWS) utilizzano fotoni concentrati per rilevare, tracciare e distruggere minacce aeree in frazioni di secondo. L’impiego di sensori elettro-ottici e radar integrati consente di operare anche in condizioni meteorologiche complesse, riducendo la vulnerabilità alle contromisure nemiche.

L’integrazione dei laser in una rete di difesa multilivello significa poter combinare capacità diverse:

intercettazione a lungo raggio con missili guidati;

neutralizzazione a medio-corto raggio con armi a energia diretta;

difesa ravvicinata con sistemi automatici a cannone o contromisure elettroniche.

Questa architettura consentirebbe di affrontare minacce complesse e multi-vettore, comprese quelle ipersoniche nella loro fase terminale, sfruttando i tempi di reazione rapidissimi del laser.

Le prospettive future includono l’aumento della potenza disponibile fino a 100 kW e oltre, l’ottimizzazione delle ottiche adattive per minimizzare la dispersione del raggio, e lo sviluppo di sistemi “plug-and-play” compatibili con diverse piattaforme. Parallelamente, la riduzione dei costi di produzione e manutenzione renderà i laser competitivi rispetto ai sistemi d’arma convenzionali.

La corsa all’adozione operativa non riguarda solo gli Stati Uniti: Israele, Germania, Regno Unito e Cina stanno sviluppando proprie soluzioni, spesso focalizzate sulla difesa antimissile e anti-drone. In questo contesto, la rapidità con cui un Paese riuscirà a integrare efficacemente i laser nella propria dottrina operativa potrebbe determinare un vantaggio strategico decisivo.

Le armi laser non sono più una visione futuristica. Gli sviluppi tecnologici, i test operativi e le capacità dimostrate indicano che presto potrebbero entrare in servizio come parte integrante della difesa aerea e missilistica. Il futuro della protezione contro minacce aeree sarà sempre più luminoso… letteralmente.

difesa antimissile, laser militari, Raytheon, us army


Zephyr conquista la stratosfera: il drone solare Airbus spinto dalle batterie al silicio Amprius

Il drone solare Zephyr, fiore all’occhiello della sussidiaria Airbus AALTO, ha recentemente scritto un nuovo capitolo nella storia del volo ad alta quota. Grazie all’adozione delle innovative batterie al silicio SiCore, prodotte dalla californiana Amprius, il velivolo ha compiuto una missione di test nella stratosfera, superando i 20.000 metri di altitudine. Questo traguardo non è solo una dimostrazione di resistenza meccanica e aerodinamica, ma soprattutto la prova che l’autonomia energetica di un sistema HAPS (High Altitude Pseudo Satellite) può raggiungere livelli prima impensabili.

I test hanno confermato la capacità del drone di volare per più notti consecutive, mantenendo operatività anche in assenza di luce solare. Ciò è reso possibile dalla combinazione di energia accumulata durante il giorno e dall’efficienza delle nuove batterie, in grado di conservare e rilasciare energia in maniera ottimale. Il CTO di AALTO, Pierre-Antoine Aubourg, ha sottolineato che “la piattaforma ha volato nella stratosfera, notte dopo notte, per mesi: un traguardo senza precedenti nel volo persistente”.

La quota raggiunta da Zephyr apre prospettive concrete per missioni di sorveglianza e monitoraggio senza precedenti: operare al di sopra del traffico aereo convenzionale e delle condizioni meteorologiche più instabili significa garantire continuità di servizio e ridurre drasticamente i rischi operativi.

La rivoluzione delle batterie al silicio

Il vero cuore dell’innovazione sta nelle celle SiCore sviluppate da Amprius. La loro peculiarità è l’uso di anodi in silicio al posto della grafite, una soluzione che porta la densità energetica a 450 Wh/kg. In termini pratici, significa fino all’80% di energia in più rispetto alle tradizionali celle agli ioni di litio. Questa caratteristica non solo prolunga la durata di missione dei droni, ma apre possibilità anche per altre applicazioni, come i veicoli elettrici o sistemi di accumulo stazionario avanzati.

Durante i voli HAPS, l’energia solare raccolta di giorno alimenta il drone e ricarica le batterie; di notte, tutta l’operatività dipende esclusivamente dagli accumulatori. Per mantenere un velivolo in quota per 12 ore notturne nella stratosfera, le batterie devono essere leggere, ad alta capacità e soprattutto affidabili. Le SiCore soddisfano pienamente questi requisiti, dimostrando che l’energia immagazzinata è sufficiente per garantire un volo continuo per settimane o mesi senza rientrare a terra.

Kang Sun, CEO di Amprius, ha definito la consegna dei primi lotti come “una nuova pietra miliare nella strategia di espansione commerciale” dell’azienda. La linea pilota di Fremont, California, è ora pronta a incrementare la produzione per soddisfare la domanda di droni ad alte prestazioni e di applicazioni aerospaziali avanzate.

Questa tecnologia è modulare: le stesse celle possono essere integrate in piattaforme molto diverse tra loro, dai droni solari a lungo raggio fino a velivoli più piccoli e agili, capaci di operare in contesti operativi complessi, come emergenze umanitarie, ricerca e soccorso, o missioni militari di ricognizione.

Verso l’era dello “Stratospace”

Airbus AALTO definisce il nuovo scenario operativo con un termine evocativo: “Stratospace”. Si tratta di una zona di frontiera tra l’aviazione tradizionale e lo spazio orbitale, un ambiente in cui droni solari come Zephyr possono restare in servizio per lunghissimi periodi, svolgendo missioni che uniscono leggerezza, autonomia e persistenza operativa.

Nell’ottica della sorveglianza, un HAPS può sostituire temporaneamente i satelliti per operazioni di osservazione terrestre, telecomunicazioni o monitoraggio ambientale. La sua quota operativa gli consente di coprire vaste aree con costi inferiori rispetto al lancio di un satellite e con la possibilità di recupero e manutenzione diretta. Inoltre, l’assenza di equipaggio elimina i rischi umani e permette manovre prolungate anche in scenari remoti o potenzialmente pericolosi.

L’integrazione di droni HAPS nelle reti globali di telecomunicazione potrebbe offrire connessioni internet in zone isolate, migliorare la copertura di emergenza dopo disastri naturali o garantire collegamenti sicuri in aree di conflitto. In campo scientifico, i velivoli stratosferici potrebbero monitorare in tempo reale fenomeni climatici, incendi, inquinamento atmosferico o mutamenti geologici, contribuendo alla raccolta di dati preziosi per la ricerca e la prevenzione.

Il successo del test di Zephyr con le batterie al silicio non è quindi un semplice risultato tecnico, ma un segnale chiaro: la combinazione tra energia solare e accumulo avanzato è matura per sostenere una nuova era dell’aviazione non convenzionale. La strada verso voli autonomi di mesi, con piattaforme leggere, a impatto ambientale minimo e ad alta utilità strategica, è ora più vicina che mai.